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    <title>Ergebnis für Versionen - 4001871</title>
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      <title>Einfluß veränderter Sattelstützrohrwinkel bei verschiedenen Sitzhöhen auf die submaximale Radfahrleistung von Männern</title>
      <pubDate>Wed, 01 Jan 1997 00:40:57 +0100</pubDate>
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      <author>Price, D.</author>
      <author>Donne, B.</author>
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      <dc:subject>Sportgerät</dc:subject>
      <dc:subject>Radsport</dc:subject>
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      <dc:subject>Biomechanik</dc:subject>
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      <dc:creator>Price, D.</dc:creator>
      <dc:creator>Donne, B.</dc:creator>
      <content:encoded><![CDATA[The effect of seat tube angle at selected seat heights (96, 100 and 104% trochanteric height) on heart rate, VO2 and lower limb kinematics was evaluated in 14 competitive male road racing cyclists during discontinuous submaximal exercise (200 W) on an air-resistance ergometer at seat tube angles of 68, 74 and 80°. The tests were randomized to complete the nine combinations (three seat heights, three tube angles) in opposite directions from a starting tube angle of 74° and 100% trochanteric height to avoid any time or sequence bias. Power efficiency was calculated for each combination from work done and VO2. All results were analysed using ANOVA for repeated measures. At a seat tube angle of 80°, mean VO2 was significantly lower and power efficiency significantly higher compared with an angle of 74° at all three seat heights, while heart rate was significantly lower only at a seat height equal to trochanteric height. At a seat tube angle of 74°, mean VO2 and heart rate were significantly lower and power efficiency significantly higher compared with an angle of 68° at all three seat heights. Hip range of movement and maximum and minimum hip angle were significantly less at an angle of 80° compared with 68°. Further biomechanical analysis suggested that the improvement in cycling efficiency observed at steeper seat tube angles was produced in part by the resultant altered ankling pattern of the cyclist.]]></content:encoded>
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      <title>Einfluß veränderter Sattelstützrohrwinkel bei verschiedenen Sitzhöhen auf die submaximale Radfahrleistung bei Männern</title>
      <pubDate>Wed, 01 Jan 1997 00:40:57 +0100</pubDate>
      <link>https://sponet.de/sponet/Record/3027108</link>
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      <author>Price, D.</author>
      <author>Donne, B.</author>
      <dc:format>Artikel</dc:format>
      <dc:subject>Radsport</dc:subject>
      <dc:subject>Sportgerät</dc:subject>
      <dc:subject>Biomechanik</dc:subject>
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      <dc:subject>Analyse</dc:subject>
      <dc:subject>Haltung</dc:subject>
      <dc:subject>Leistung</dc:subject>
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      <dc:creator>Price, D.</dc:creator>
      <dc:creator>Donne, B.</dc:creator>
      <content:encoded><![CDATA[Bei 14 männlichen Straßenradfahrern wurde der Einfluß des Sattelstützrohrwinkels (68, 74 und 80°) bei verschiedenen Sitzhöhen (96, 100 und 104% Trochanterhöhe) auf Herzfrequenz, VO2 und Kinematik der Beine bei unterbrochener submaximaler Belastung (200W) auf einem windgebremsten Ergomter untersucht. Ergebnisse: Bei einem Sattelstützrohrwinkel von 80° war die mittlere VO2 bei allen drei Sitzhöhen niedriger und die Kraft signifikant höher im Vergleich zu 74°, die Herzfrequenz  war dagegen nur bei einer Sitzhöhe gleich der Troachanterhöhe signifikant niedriger. Bei einem Sattelstützrohrwinkel von 74° war die mittlere VO2 und Herzfrequenz bei allen drei Sitzhöhen signifikant niedriger und die Kraft signifikant höher im Vergleich zu 68°. Die Bewegungsamplitude der Hüften und der maximale und minimale Hüftwinkel waren bei einem Winkel von 80° signifikant kleiner im Vergleich zu 68°.]]></content:encoded>
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